记者和几位已做父母的车主讨论小朋友的安全问题，他们对此不以为然，“小孩坐汽车的时间很少”，“我家宝宝很乖的。”对此观点，记者很难赞同，但是他们的想法，也代表了很多家长，这样的消费观念也左右了厂家的产品生产和车商的销售方向，记者了解了多家经销商，很多对这个问题一笑而过。

一项调查显示，现在有75．66％的汽车内没有安装儿童安全坐椅；有39．95％的家长都曾经让孩子坐在危险的副驾驶位置；有43．12％的家长认为乘车时由母亲怀抱或坐在成人腿上是对儿童有效的保护；有10．05％的驾驶员认为安全气囊是对儿童乘车的有效保护。而这些现象都将会对孩子的安全造成威胁。根据试验数据显示，当汽车以56公里／小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力。若在速度变为70公里／小时、孩子体重为18公斤的情况下，这一力量将达到250多公斤。而这么大的力气，不要说是女性，就连男性也难以给予，幼童可能在瞬间脱离了大人的怀抱，或被抛出车外，或撞上了挡风玻璃。不仅如此，汽车标配的安全带对儿童也起不到防护作用，现在大量使用的安全带是依据成人骨骼受力水平设计和安装的，儿童如果使用成人安全带，由于高度不够，肩带和锁骨的位置不对，常常会被带子勒住脖子。

不过部分厂家渐渐开始重视这个问题，比亚迪F3R有时速20公里的自动落锁，配备儿童安全锁等人性化的安全设计；大众帕萨特所有车型中标配的全新一代整合儿童坐椅，适合3岁到12岁的儿童，特别设计的头部保护对朝向儿童头部和颈部的撞击起了最大的缓冲作用。这一坐椅也可以有效防止儿童在车内入睡时身体倒向侧面而产生可能的危险；沃尔沃公司研究成果表明，“儿童3－4岁之前都应面朝后，再大一点的孩子在10－12岁之前也应使用固定装置”，2月份面世的V70还配备了一体式双阶段增高坐垫。它把儿童的身体垫高，并使安全腰带恰好绑定在骨盆处。这样在发生事故时就降低了腹部受伤的风险，同时还使儿童的视野更加开阔。

但是记者了解到，更多的新车设计，很少考虑到孩子的安全问题，其中就包括一些品牌家用轿车，车主们，关爱你的孩子，也要关注孩子的乘车安全。