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简介: |
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2002款的保时捷911卡雷拉4比2001款有了些小的改动，外形变化的焦点体现在大灯上，采用了原先只在高一级别上的保时捷911TURBO的大灯。这种全反射式的卤素大灯让红色的911卡雷拉4整体造型更有冲击力，而且还和低一级别的BOXSTER跑车在形象上有了区别，保险杠的形状也有了些细小的变化。这一代911车舱内部、不论是仪表板还是中控台造型都非常完美，其设计风格活跃，配合红色的车身，内部红黑两种色调的搭配和方向盘、变速杆上的保时捷徽标令911内部产生了和外型一样令人惊异的视觉冲击效果。坐在2002款911卡雷拉4硬邦邦的座椅上发现他和2001款相比有了些小的改动，在中控台空调出风口下面多了一个可收缩的托杯架，在前排副安全气囊下多了一个手套箱，内部的这些细小变化增加了车主的便利性。为了方便传统阅读习惯，原先安排在转速表下的液晶显示第二速度表和在速度表下的里程表对调了位置。在经典的外壳下，是当代最先进的动力传动系统。打开后面的发动机罩，只能看见一小部分发动机的结构。2002款保时捷911卡雷拉4换装了3596毫升的全铝水平对置发动机，它的发动机控制系统也由上一代3387毫升发动机的博世公司MotronicME7.2版本升到了和911TURBO一样的otronicME7.8版本，优化了管理系统。其它的部分也进行了细化，这样这台自然吸气发动机在6800转/分时，可以发出320匹马力的最大功率。而且它的扭矩输出曲线更加理想，在4250转/分钟就能发出370牛米的最大扭矩，在3800转/分至6000转/分之间都能发出360牛米以上的扭矩。对于跑车的加速性能来说，扭矩指数要比功率指数还要重要，在后来的体验中也验证了这一点，我们感觉到新一代3596毫升的发动机明显比3387毫升发动机有劲儿。保时捷911卡雷拉4的驱动装置为液压粘滞膜片离合器的全时四驱系统，它结合了液压粘滞离合器和膜片离合器的优点。保时捷911卡雷拉4的悬挂系统是超级跑车式的调校，采用了阻尼较高的减震器，再加上17英寸的铝合金轮毂和高扁平比的石桥硬胶高速轮胎。四轮独立悬挂系统绷得很紧，在低速行驶过程中，接近刚性的悬挂忠实地把各种路面的信息传到了屁股下面，在经过路况不好的路段时能精确地向驾驶者描述路面的立体信息。在经过一个减速墩时，减震器几乎没有什么收缩的行程，车轮落地的那一刹那，车内的感觉就是干摔，这套悬挂系统比保时捷911卡雷拉还要硬。在车内，轮胎摩擦噪音即使在低速行驶状况下也是清晰可辨，而且车轮扬起的沙子打在底盘下面的声音也传到了车舱内，这时候坐在保时捷911卡雷拉4里面真不是什么好的感觉。上了高速公路后，保时捷911卡雷拉4开始发威，虽然高速路上车辆较多无法使保时捷911卡雷拉4发挥他280公里/小时的最大速度，却为他提供了展示优异操控性能的场所。他的智能全时四轮驱动系统使四个宽大的车轮像粘在路面一样，提供了强劲的抓地力，并且和悬挂系统、较沉的转向系统及PSM动态稳定管理系统配合默契。它们四者之间完美的结合是3.6升发动机强大动力能毫无保留发挥的保证，给保时捷911卡雷拉4提供了高速行驶的稳定性，并且转向反应直接准确，在路上行驶的其他车辆这时对他来说似乎都成了静止不动的摆设，只要见到够宽的空隙，不用计算提前量，一跟油门，就可以直插过去，911卡雷拉4以140公里/小时左右的平均速度在车流中穿梭自如。 |
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尺寸(长/宽/高)(mm) |
4330/1770/1305 |
发动机 |
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变速器(形式) |
手动/自动一 |
排量(毫升) |
3596 |
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最大功率(kw) |
235/6800 |
最大扭距(N.m) |
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油耗(l/100km) |
11.30 |
轴距(mm) |
2350 |
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价格范围(万元) |
155 |
汽车型号 |
911 Carrera 4 |
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